比亚迪发展史和管理理念首次公开。第二十一届上海国际汽车工业展览会已经开幕了，这几天，看了很多关于上海车展的资讯和文章。本届车展无疑是一次国产汽车厂商的秀肌肉，老牌车企、杂牌新势力都不见了踪影，反而白皮肤、中东哥、歪果仁多了起来。像华为、吉利、奇瑞的展 ...

在电动汽车的核心技术上，BYD的刀片电池设计和对LFP化学的坚持，极大提升了电动汽车的安全标准和续航能力。更不用说其e-Platform 3.0已经在能量密度、功率输出和充电速度上取得了突破性进展，并且正处于大规模生产阶段。新技术的发布并非如其他企业一样充满了宣传噱头，而是BYD所推出的每一项技术都是经过验证并能随时交付的。

你发现没，当别的汽车制造商还在用“未来科技”这样的词来吸引眼球时，比亚迪（BYD）已经把未来变成了现在。2025年，比亚迪不仅推出了海鸥智能驾驶版和唐DM-i，还带来了全球首个1000V全领域高压平台，这两大利器直接改变了电动车市场的游戏规则。咱们说白了，就是比亚迪正在用实际行动定义什么是真正的电动汽车。

IT之家4 月 9 日消息，在今日晚间的“划时代旗舰汉 L、唐 L 上市发布会”上，比亚迪公布了第五代 DM-p 混动技术。 第五代 DM-p 采用插混专用 1.5T 发动机、刀片电池、三合一后驱动总成，支持两驱 + 四驱自由切换。 第五代 DM-p 号称全球首创“全速域轮端解耦技术 ...

在中国汽车行业的年度盛会——2025中国汽车百人会论坛上，一场意外的“技术误会”引发了业界对插电式混合动力（插混）与增程式电动技术路线差异的广泛关注。一位知名院士在演讲中，因观察到某款车型后排地板纯平，误将其判定为采用增程技术，这一小 ...

2008年率先推出全球首款量产插混车型F3DM，展现“技术先行”的战略定力。率先停售燃油车，凭借多年的积累不断突破新能源核心技术，成长为世界 ...

比亚迪上个月向本地市场发表了2025年式升级版的BYD Atto 3 Ultra，虽然不是中国市场刚发布不久的小改款，但凭借更高的性价比和更低的入手门槛 ...

这一势头并未被忽视。作为销量领先的电动车品牌，BYD 在马来西亚市场销售 Dolphin、M6、Seal、Sealion 7 和 Atto 3 等车型，为应对竞争，推出了定价为 RM124,500 的 BYD Atto 3 Ultra，显然是针对 eMAS 7（定价 RM123,800）的直接反击。 基于 Extended Range 版本的升级款 Atto 3 带来了 ...

在技术创新方面，以比亚迪为例，该品牌自2008年推出第一代插电混动车F3DM以来，已坚持插电混动技术17年之久，并经历了五次技术迭代。如今，比亚迪的插电混动车在亏电状态下油耗仅为2.9L，这一成绩得到了市场和用户的广泛认可。相比之下，增程式电动车 ...

再者，插混技术的技术门槛要远高于增程技术。插混技术起始于2008年，比亚迪从2008年推出插电混动车F3DM，坚持做插电混动技术已经17年了，经历了五次技术迭代，吉利和奇瑞也有10余年的插混技术积累，而增程技术的发展期相对较短，一直没有解决亏电状态下 ...