保时捷一直是电动化进程的积极推动者，2019年推出的Taycan车型成功打破了电动车无法运动化的固有观念。然而，现实却给了保时捷一记重击。根据其2025年3月12日发布的财报，Taycan车型2024年的销量大幅下滑49%，仅为20,836辆，而纯电动Macan的销量也仅为18,278辆。中国市场的情况更为严峻，保时捷所有车型的总销量同比下降了28%。

保时捷一直是欧洲车企中最坚定的电动化倡导者之一。2019年，Taycan车型惊艳登场，彻底打破了市场对「电动车无法运动化」的成见。随后，保时捷宣布计划到2030年实现「80% 电动化」，并着手开发纯电动版 Macan 和 718 EV 等项目。

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周三，美银证券分析师Allen Lutz调整了Omnicell（NASDAQ:OMCL）的股票目标价，将其从此前的46美元下调至38美元，同时维持对该股的中性评级。目前该股交易价格为32.79美元，市值15.3亿美元，InvestingPro数据显示该股已处于超卖区域。Lutz指出，公司重申业绩指引是一个积极信号，但首席财务官（CFO）的过渡将在短期内带来额外的执行风险。

在保时捷2025年年度会议上，其官方表示，2025年将是充满挑战的一年，主要担忧来自中国市场的竞争加剧；计2025年的销量将下降，低于2024年交付的310,718辆，同比降幅3%。同时保时捷还预计混动车型将占总销量的33-35%，全电动车型将占20 ...

导读最近，德国哥廷根大学（Georg-August-Universität Göttingen）Lutz Ackermann课题组报道了一种独特的合成策略，该策略通过将双环[1.1.0]丁烷(bicyclo[1.1.0]butanes, ...

1970年代中期，宝马正与美国总代理Max Hoffman商讨解除持续多年的分销合同，彼时负责销售的宝马董事Bob Lutz主导此事，并意识到：宝马不仅因为独立分销协议损失了大量利润，还错失了直接向消费者定义品牌的机会。 Lutz表示：“如果让各个分销商和公司自行决定广告策略和车型定位，就无法统一品牌形象。各地分销商用着不同的广告代理商，车型定位也不尽相同，甚至在欧洲也如此。但即便一些分销商在车型 ...

比如保时捷的 核心产品911 ，公司计划“重现上世纪70年代经典风格的911限量版车型”，是Heritage Design战略四款收藏品中的第三款；另外还会出一款全新的911衍生车型。

公司2024年营业利润为56.4亿欧元（约444亿元），同比下跌23%；汽车营业利润为52.9亿欧元（约417亿元），同比下跌24%。 为此，保时捷还调整了公司的高层架构，卢茨·梅斯克 (Lutz Meschke)和德特列夫·冯·普拉滕 ...

比如保时捷的核心产品911，公司计划“重现上世纪70年代经典风格的911限量版车型”，是Heritage Design战略四款收藏品中的第三款；另外还会出一款全新的911衍生车型。 公司计划将在几年内推出一款纯电718车型，到2030年之前，还将发布一款全新SUV，不过只有燃油和混动两个版本，不推纯电版主要是为了和 Macan 作区分。

面对Meschke与von Platen的离职风波，监事会主席Wolfgang ...

高管也不例外，2月初，因为销量下滑，保时捷提前终止了首席财务官（CFO）Lutz Meschke和销售主管Detlev von Platen的合同，而这两位高管都是在保时捷工作超过20年的老将。